L'échangeur Turcot est un échangeur autoroutier construit sur trois étages, en 1966[1], au sud-ouest de l'île de Montréal, au Québec. Il fut ouvert à la circulation mardi le 25 avril 1967 à 6h00, soit trois jours avant l'ouverture de l'Expo 67 et complété en 1972.

L'échangeur Turcot a coûté 24 millions CAD (1967)

Calculé en dollars d'aujourd'hui 2010, les 24 millions de 1966 deviendraient 160 millions. On parle maintenant de 3 milliards pour la reconstruction de cette structure.

Les normes en vigueur AASHTO en Amérique du Nord et au Québec assurent pour les ponts en acier une durée de vie au minimum de 60 ans et de 75 ans en béton armé malgré la circulation intense.

Pour des structures en béton précontraint on va jusqu'à 100 ans. La technique de la précontrainte est utilisée le plus souvent dans les structures courbées des échangeurs.

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Life expectancy AASHTO LRD Bridge Design Specifications Section1.2-Design
Life: Period of time on which the statistical derivation of transient
loads is based: 75 years for these Specifications.
Service Life- The period of time that the bridge is expected to be in operation.

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Les échangeurs du pont Pierre Laporte. (1968-1974)

Historique.

En même temps que la construction du pont Pierre Laporte des échangeurs furent implantés aux deux extrémités du pont. En premier lieu sept viaducs furent érigés sur le côté Nord et deux autres furent construits sur la rive sud près de Charny pour relier le pont Laporte à l’autoroute 20.

Par la suite, avec la construction de l’autoroute de la Beauce un groupe de six viaducs furent implantés dont cinq au croisement des autoroutes 20 et 73. L’autre viaduc fut construit du côté de Charny enjambant la nouvelle Autoroute environ à un kilomètre au sud

Le premier groupe de viaducs du côté nord furent érigés par les ingénieurs du Ministère des Transports. Il s'agit de structure en béton précontraint, une technique relativement nouvelle en Amérique du Nord. C’est l’ingénieur Robert Desrosiers qui fut responsable de la conception et de la réalisation des ouvrages.

Du côté de la rive sud, les viaducs sont construits également en béton précontraint mais dont la structure diffère quelque peu. On notera que deux des viaducs assument des courbures très prononcées et un 3 ième ouvrage est à géométrie variable. En raison de la configuration de ces structures une précontrainte transversale est appliquée au tablier.

La réalisation de ce second groupe de viaducs fut confiée à la firme Paquet et Dutil de Québec. Les ingénieurs Vaillancourt et Hénault assurèrent la conception et la réalisation de ces ouvrages.

Dans la réalisation de l’ensemble de ces ouvrages le contrôle de la qualité fut assumé au complet par les ingénieurs et techniciens de la section des Laboratoire du Ministère des Transports. +60

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LIEN

`. L'échangeur TURCOT doit être démoli.

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