Afin de compléter son réseau autoroutier dans la partie nord-est de la grande région de Montréal, le ministère des Transports a réalisé, en partenariat public-privé, le parachèvement de l’autoroute25.
L'objectif premier de ce lien routier est de procurer aux usagers un nouveau lien autoroutier entre les villes de Montréal et de Laval. Ainsi, ils gagneront du temps par rapport aux autres traversées entre Montréal et Laval. Il permettra également au trafic de type pendulaire, de transit et de marchandises utilisant abondamment les rues et les boulevards locaux de Montréal d'emprunter l’autoroute25 pour circuler dans la partie nord-est de la région métropolitaine. Les automobilistes et les camionneurs qui désirent éviter l’autoroute Métropolitaine pourront ainsi, moyennant un péage, contourner le centre de l’agglomération par le nord.
Le projet comprend un tronçon autoroutier à quatre voies entre le boulevard Henri-Bourassa à Montréal et l’autoroute 440 à Laval, sur une distance de 7,2 km, y compris un pont à 6 voies d’une longueur de 1,2 km enjambant la rivière des Prairies.
Il comprend aussi une voie réservée aux autobus, sauf sur le pont où les autobus circulent avec l’ensemble des usagers de la route, ainsi qu'une piste multifonctionnelle pour cyclistes et piétons aménagée qui sera aménagée sur le pont.
Objectifs
Établir un lien physique direct dans l’est de la métropole entre la couronne nord, Laval, Montréal et la Rive-Sud.
Améliorer les conditions de circulation des autres axes routiers majeurs entre Montréal et Laval (routes 125, 117 et 335, et autoroutes 19, 15 et 13), ainsi que vers le nord-est (route 138 et autoroute 40).
Réduire la circulation sur les artères locales.
Construire une voie de contournement pour le transport des marchandises.
Améliorer les conditions de desserte pour le transport en commun entre Montréal et la Rive-Nord.
Réduire la circulation sur l’autoroute 40 entre les autoroutes 25 et 15.
Accroître le confort et la sécurité des usagers de la route.
Soutenir le développement des pôles économiques de l’agglomération et la croissance économique de l’est de Montréal et de Laval.
Calendrier de réalisation
Consultations publiques
Octobre 2007
Obtention des permis
Février 2008 à
Juillet 2008
Début des travaux sur le pont de la
rivière des Prairies du côté de Laval
Mars 2008
Début des travaux à Laval
Mars 2008
Début des travaux à Montréal
Avril 2008
Travaux sur le pont principal et les voies d'accès
2008 à 2011
Fin des travaux à Montréal et à Laval
Mai 2011
Ouverture à la circulation et inauguration
21 mai 2011
Coût du projet
Le coût du projet en partenariat public-privé (PPP) est de 207 millions de dollars (en dollars de 2007), soit 65,2 millions en paiement de construction et 142 millions en paiement de disponibilité. Le coût des portions du projet réalisées selon le mode conventionnel s’élève à 50 millions de dollars.
Ce projet autoroutier est réalisé en partenariat public-privé (PPP). La conception, la construction, l’exploitation, l’entretien et le financement du tronçon autoroutier sont donc confiés au secteur privé. La durée prévue de l’entente est 35 ans, de septembre 2007 à septembre 2042..
Le gouvernement a aussi complété aussi une portion de ce projet selon l’approche conventionnelle.
Travaux réalisés par le partenaire privé dans le contexte du PPP
Voies rapides à Montréal et à Laval
Pont enjambant la rivière des Prairies
Ponts d’étagement des boulevards Henri-Bourassa, Maurice-Duplessis et Perras à Montréal
Voies de desserte à Montréal
Système de péage
Voie réservée aux autobus
Piste multifonctionnelle pour piétons et cyclistes
Travaux réalisés par le Ministère selon l'approche conventionnelle
Pont d’étagement ferroviaire du Canadien National à Montréal
Réseau local à Laval
Environnement et développement durable
Le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) a été mandaté pour réaliser l’enquête et les audiences publiques pour le parachèvement de l’autoroute25. Ses recommandations sont intégrées comme conditions dans le décret ministériel autorisant le projet.
Les 33 conditions environnementales imposées dans l’entente de partenariat liant Transports-Québec et Concession A25 se retrouvent à l’annexe 5 de cette entente (voir onglet Documentation). Transports Québec et Concession A25 ont tenu compte de ces conditions dans la réalisation du projet.
Selon ces conditions, le partenaire privé Concession A25 devait tenir, entre autres, des consultations publiques sur des points précis du projet (condition 11 du décret).
Visuels du projet
Inauguration officielle
Installation de la dernière dalle du pont principal
